2月25日，赛力斯与华为在深圳签署联合业务深化合作协议，联合业务目标是2026年实现新能源汽车产销达到100万辆。

根据协议内容，华为终端发挥市场和用户需求洞察能力，做好新产品定义；赛力斯负责现有车型迭代演进，提升产品体验，同时面向未来推出全新平台。新平台下首款旗舰车型计划于2023年发布，将搭载高阶智能驾驶系统，并在后续陆续推出多款全新车型。此外，赛力斯和华为双方还将进一步推进联合创新中心的成立。

不久前，有消息称华为研发人员撤离赛力斯，随后双方均予以否认。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东近日在接受媒体采访时表示，华为对赛力斯的投入不但没有减少，反而是在增加。

华为与车企合作主要有三种模式，一是作为零部件供应商，华为向车企供应自动驾驶软硬部件。二是与车企合作打造HI版车型，即华为支持车企打造其智能汽车子品牌，该系列车型将搭载华为全栈智能汽车解决方案。目前，北汽极狐、长安和广汽是华为的战略合作伙伴，华为支持这三家企业打造各自的子品牌。三是智选模式，华为深度参与产品定义和整车设计以及渠道销售，在产品造型、内外设计及品牌营销方面与车企形成合作。华为与赛力斯合作推出的问界车型就是智选模式的代表。

相较于其他模式，智选模式下华为的参与度更高，其对产品的设计方案、设计体验等所有的细节把关。目前，华为正在扩大智选车业务。江淮将成为华为继赛力斯之后，第二家与华为进行智选模式合作的车企。

不过，对于华为与赛力斯的深度合作，业内存在一定的争议，有观点认为华为虽然在多个场合公开不造车，但与赛力斯的合作被看作是发挥了主导作用。“有人说赛力斯是代工模式，实际上双方是联合研发，华为不仅提供零部件，从设计、质量、用户体验、整体的质量管控、OTA 的版本升级等，了解消费者的需求，看消费者满意和不满意的在哪些地方，不断地软件升级。”余承东表示，华为不是要自己造车。

华为与赛力斯的合作由来已久。早在2019年初，赛力斯与华为举行了全面合作签约仪式。2021年4月，赛力斯正式与华为达成深度合作，双方将在技术、产品和渠道三方面进行深入融合，共同推出首款合作车型赛力斯华为智选SF5，SF5也是首辆入驻华为销售网络的电动车，不过，SF5的市场表现并不乐观。2022年底，赛力斯发布全新高端品牌问界AITO，推出了首款中型豪华SUV问界M5。业内认为，赛力斯与华为联手打造AITO品牌，可能与赛力斯SF5市场表现未能达到预期有关。目前，赛力斯AITO问界系列相继推出了问界M5、M7、M5纯电版三款新能源汽车，2022年全年销量超过7.5万辆。

进入2023年，伴随着特斯拉大幅度降价，包括问界在内的一些造车新势力销量在今年1月份大幅度下降。而在特斯拉宣布下调售价后，问界也成为首个跟进降价的新能源车企。进入2月份，新能源汽车市场有所回暖，但业内判断今年新能源车市场的增速会有所下降，这意味着市场淘汰赛将加快。华为与赛力斯联合业务的目标是2026年实现新能源汽车产销达到100万辆，而这并不是一个容易完成的任务。

此外，虽然赛力斯与华为合作后销量有所上涨，但目前仍处于亏损状态。余承东认为，华为紧密合作的车企会在一两年内率先走向盈利。他还表示，华为车BU要在2025年实现盈利的目标，得先帮车企卖100万辆车。今年问界M5、M7会推出高阶智能辅助驾驶版，M9也会正式上市。