比亚迪为特斯拉供应电池，这其实并不算是什么大新闻。

类似的传闻其实很早就已经有了。早在去年8月，就有媒体报道称，比亚迪将于今年第二季度向特斯拉供应“刀片电池”，配有“刀片电池”的特斯拉车型已进入C样测试阶段。

今年2月份的时候，又有网友爆料，特斯拉已经正式给弗迪电池下了20.4万台/年的刀片电池采购订单，量产时间是2022年3月份，还晒出了截图作为证据。

比亚迪高层此前也曾意味深长地透露过：“你能想到的所有汽车品牌都在和我们探讨合作”。

而这次比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受CGTN主持人蒉莺春采访时透露，比亚迪将会为特斯拉提供电池产品，可以算得上是正式的官宣了。

受此消息的影响，比亚迪股价暴涨，总市值达到1285.7亿美元，超越大众再次重回全球车企市值排行榜第三的位置，仅次于特斯拉（7424.6亿美元）和丰田（2284.4亿美元）。在A股市场，比亚迪的市值也再度逼近老对手宁德时代。

以至于兴奋的迪粉们又开始鼓吹比亚迪超越特斯拉，吊打宁德时代，全宇宙无敌了。

先别激动，对比亚迪来说，成为特斯拉的供应商，无论从任何角度来看都是利好。但从目前来看，宁德时代与特斯拉的供货框架协议已经延续到了2025年，也就是说，只要宁德时代不自己作死，比亚迪就还只是特斯拉的二供，而非替代供应商。

而事实上，特斯拉未来的重点显然是自家的4680圆柱电池。一旦4680电池成功量产，无论宁德时代还是比亚迪，恐怕都会感受到压力。

另一方面，即使比亚迪的销量超过了特斯拉，但从盈利能力上来说，还远远落后于特斯拉。

特斯拉目前的毛利率达到了惊人的32.9%，今年一季度净利润大概有210亿元人民币。相比之下，比亚迪一季度汽车业务净利润约7亿元人民币，单车盈利大概只有3000元左右。

所以说比亚迪全方位超越特斯拉为时尚早，充其量只能说比亚迪放开电池外供后，应该可以在一定程度上提升盈利。

而从特斯拉方面来看，选择比亚迪某种程度上意味着马斯克已经慌了手脚。

实际上，近两年除了一个4680圆柱电池以外，特斯拉在技术创新上没有太多新的动作。而无论是尚未量产的4680圆柱电池，还是之前的超级工厂，一体压铸等等，特斯拉在做的事情其实只有一件：就是丧心病狂的降本增产。

马斯克的逻辑很简单，用最高的效率最低的成本，造最多的特斯拉车型。这就是特斯拉在品牌溢价之外，能够维持高毛利率的根本所在。

特别是一方面这两年缺芯、供应链成本上涨、全球经济滞胀，企业必须要降本增效，开源节流，特斯拉也不例外。而且，据说特斯拉目前尚未交付的订单就有40万台，光是为了解决交货问题就够让马斯克伤脑筋的了。

另一方面特斯拉也感受到了来自中国新能源车企崛起所带来的压力。在15-30万元的主流消费区间，中国车企大量扎堆。特斯拉如果不能保持高利润空间，就无法对中国车企进行降维打击。

所以我们看到，过去一直使用三元锂电池的特斯拉，开始给Model 3装上磷酸铁锂。用宁德时代换掉LG，甚至在当年宁德的CTP磷酸铁锂都还没做好BMS电池管理系统就仓促开卖，导致最初一批配备磷酸铁锂电池的Model3充电都有问题，后期经过好几次OTA才修复了问题。

如今再引入比亚迪，来填补宁德时代无法满足的产量，都是一样的道理。反正对于乞丐版Model 3，没人在乎是用磷酸铁锂还是三元锂电，没人关心是宁德更好还是比亚迪更优，人们只在乎有没有特斯拉的LOGO，以及价格是否承受得起。

所以，只要电池价格更低，产能更大，能够快速上量，产品力足够就行。这其实也是在4680电池量产前，特斯拉无奈的选择。或许不久后，我们还会看到有更多的动力电池企业成为特斯拉的供应商。（文/优视汽车 老炮）

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