今年一季度，长城汽车的销量有点回弹，对此现象，李瑞峰好似早有预料。在本届上海车展，长城汽车已经完成了各品牌的新品发布，他也落得短暂的清闲，与媒体分享了他对于新能源市场现状的一些见解。

“一味的追求市场，不盈利，不能持续长远发展；一味地要利润，不要市场份额也不行，所以我们要平衡的有质量的市场份额。”李瑞峰透露，目前长城汽车正在有序地排布各个品类品牌之间的站位，让每一个品牌都有自己的使命，相互形成犄角之势来保证长城汽车的销量。

“比如哈弗是一个主品类，价格区间是9-15万元，在主品类主价格区间里它要贡献销量、规模。所以一定会过度投放资源，来保证哈弗转型成功，以及哈弗枭龙明星大单品的打造。”李瑞峰说，现在厂家和经销商对哈弗的目标、战略方向高度一致，正在全力推进体系建设。今年上半年，哈弗预计有400-500家包括4S店、商超网络的覆盖；而随着哈弗新能源产品的不断丰富，今年年底前大概会有900-1000家店铺加入长城汽车的综合网络建设。

同时，长城汽车正在调整内部管理架构。传播中台、渠道中台、用户运营中台、销售服务中台、数字化中台等，这5个中台形成“一个长城”的战略思路。

“以前我们贯彻一车一品牌的思路，要求各个品牌各自为战，资源独立，他们卖给自己的客户群体，在这个过程中大家会看到相互之间没有拉通，资源利用率不高，相互之间的经验没有共享，有时候分化过快，公司浪费资源也太大。五大中台形成矩阵式管理后，可以统筹各个品牌之间的共用的资源和平台，实现对外的统一管理、统一发声、资源共享、经验分享。但是没有改变的是，各个品牌作战群依旧为他们极大赋能，极大授权，给予他们自主灵活性。”李瑞峰对记者说、以后长城不会再推较多的新品牌，把现有的几个品牌做好了，长城的布局就已经很广泛。

在李瑞峰看来，现在长城汽车的战略方向很清晰，新能源的技术储备也非常丰厚，森林生态体系的垂直整合链路所带来的技术优势，全部会在各种产品上进行普及化，不少产品甚至已经具备了SOP的条件。“长城汽车现在不缺速度，节奏比速度更重要。”他说。

“对长城汽车来说，我们大周期的时机已经来了，但是在大周期里实现彻底转型，我们还没有完成。现在我们要扎实做好每一款产品，实现爆款，从公司端到终端经销商的落地执行，要多维度贯彻。只有多款产品打赢，实现销量规模之后，才能说大周期来了。现在，我们只是刚刚开始。”长城汽车携重磅电动车型在本届上海车展的亮相吸引了不少的关注度，不仅展现了企业的强大实力，而且为用户们带来了实打实的好产品。其中，长城魏牌蓝山(配置|询价)上市5天，大定订单突破5000台！对于这样的销售成绩，李瑞峰一笑置之，显得有点“凡尔赛”，他补充道：但这非长城汽车的全部“家底”。“蓝山只是一个开始”。

宝藏品牌——长城汽车到底还有多少我们不知道的潜力？我们拭目以待。